3月31日，昆明地铁首期工程南段左线正式实现轨道贯通，记者有幸乘坐施工用轨道车体验了一把轨上速度。虽然轨道车的速度只有10公里/每小时，不能与地铁列车正常行驶80公里/小时的平均速度相比，但是能在地铁轨道上乘坐一把会动的车，这对于不少报道昆明地铁新闻多年的记者来说也是第一次。 
    响亮的鸣笛之后，随着车轮与铁轨发出“吱吱”的摩擦启动声，轨道车向隧洞方向前进。 
　　在悠长的隧道内，一段耀眼的灯光格外显眼。昨日下午，下庄村隧道内的工人们将轨道上的最后一根螺丝拧紧，昆明地铁建设的有一个节点性时刻也随之到来。 
    在历经了1年多的建设之后，昆明地铁首期工程南段左线昨日正式实现轨通，这是昆明地铁建设以来首条实现轨通的线路。 
    新武器减震四至六成  
    中铁八局首期南段轨道交通工程一标项目经理尹孟坤表示，昆明地铁1、2号线首期工程南段（晓东村站至广电大学站）22.7公里长左线轨道顺利贯通，意味着昆明地铁首期工程南段进展取得重要节点性进展。目前，首期工程南段12个车站主体结构均已封顶。 
    今年1月，从晓东村站至广电大学站所有区间贯通，首期工程南段实现洞通。2011年3月28日开始高架段铺轨，到2011年11月30日，高架段（世纪城至小王家营隧道进口）铺轨完成。2011年11月中旬开始地下段铺轨施工，左线截至3月31日全部完成，含下庄村至广电大学区间左线钢弹簧浮置板道床322米；右线截至3月31日剩余呈贡南至下庄村区间1400米、下庄村至广电大学区间钢弹簧浮置板道床300米，预计4月下旬完成。截至3月31日，左、右线世纪城至呈贡站区间长轨已通。高架段线路、道岔已精调完成。 
    值得一提的是，钢弹簧浮置板是首次在昆明地铁轨道铺设中使用。尹孟坤说，之所以有这样的考虑，是下庄村隧道内上部是云南大学预留的实验室，根据要求采用钢弹簧浮置可实现减震降噪。他说，平均30～40厘米设置一个桶装的钢弹簧浮置板，可以把长25米、宽4.5米的轨道层托起，就像是让轨道睡在席梦思上一样，在保证轨道正常使用的前提下，比一般措施的减震降噪措施可实现再降噪30%以上，减震40～60%。 
    圆通街站围挡有望下月拆除 
    昨日下午，昆明地铁首期工程圆通街站内20辆运输混凝土的车辆奔波往来，900余立方混凝土将为这个昆明地铁首期工程中*个实现主体完工的车站封顶。此后，工程施工将转入地下盾构施工。据介绍，圆通街站将于5月30日恢复路面行车，比原计划6月30日拆除围挡提前了一个月。 
    中铁二局(600528,股吧)昆明地铁首期工程十二标项目经理李伟介绍，罐车将从下午2时不间断工作到次日上午8时，共浇灌近1000立方混凝土，给呈“门框”状的地铁车站主体结构进行加固处理。顶部的混凝土将达到80厘米厚，侧墙的混凝土则有70厘米。浇灌完成后，工人将着手处理车站防水层、管线回迁、车站内部施工以及拆除最初施工车站的“支撑架”。 
    李伟表示，管线回迁将在5月份以内完工，管线回迁完毕，路面修复将能够保证在5月30日前全部完成。如果市政府要求5月30日提前拆除围挡，让路面可以行使车辆，是完全可以做到的。作为主城段乃至整个首期工程地质条件最为复杂的站点，圆通街站成为主城一环内五个站点中**完工的车站，也创下了中铁二局进行地铁施工以来的“速度记录”。 
    据了解，从火车北站方向始发的盾构机已在圆通街站井下等待，将通过圆通街向人民路站掘进，人民路站将于4月15日满足封顶条件，也将提前一个多月恢复路面通行。