在国外，氯化聚乙烯（CPE）防水卷材曾有过较多使用的历史，在德国的屋面和防水中早已颁布了国家标准，在美国的平屋面防水中也曾达到4%d的占有率。但是，通过使用和研究发现，CPE只具有中等的耐老化性，耐久性难以符合建筑防水的长期功能要求，而且CPE虽是塑料类材料，但可焊区间小，不宜热焊接缝，粘接也成为难题。这样，CPE在建筑防水中的使用江河日下，逐渐丧失甚至推出市场。在欧洲，CPE的用量已经很少，2007年下降到60万㎡。左右；在近期美国的年度屋面材料调研中CPE已经消失；日本的建筑单层防水中也没有CPE用量的统计，国家标准中叶未涉及。就高速铁路防水而论，未见有选用CPE的报道，欧洲和美国均异口同声地主张选用EPDM和丁基橡胶防水卷材，特别是EPDM由于耐久性好和价格比丁基橡胶低，更成为高分子防水卷材中的首选材料。
    高速铁路要求防水材料弹性好，能够承受高荷载，能够长期使用无需更换，因此一般地说选用橡胶优于塑料，具体的说，EPDM有是橡胶中的佼佼者，选择EPDM是顺理成章的。如上所述，欧洲有EPDM使用30年后性能仍基本符合德国标准的实用记录，得出可以使用50年以上的结论，因此在铁路防水中使用EPDM是称心如意的。
    近年来，我国的EPDM防水卷材取得了可喜的技术进步，生产设备的能力有了大幅度提升，产量不断提高，应用范围扩大，骨干企业的胶粘剂和自粘密封带已能满足铺设需要，PEDM粘接老大难问题已基本上得到解决，可以说在高速铁路中推广EPDM防水卷材的基本条件已经成熟。
    根据以上论断，笔者建议开展再高速铁路防水中以EPDM替代CPE防水卷材的专题研究。研究课题可包括一下内容：（一）提高产品的技术要求，研制出符合美国有关标准和达到欧洲企业EPDM防水卷材主要技术指标的铁道桥梁专用产品（据了解不难达到，只是价格高些）；（提高胶粘剂和自粘密封带的质量，使得卷材粘接施工更加有保障；（三）研制必要的配套材料和机具；（四）积累铺设经验形成一套行之有效地应用技术。
    笔者对铁道防水涉足不深，所论不当之处敬请批评指正。但笔者深信，通过有关部门和企业的共同努力，以高功能EPDM代替CPE防水卷材，定会有助于道桥防水系统使用寿命的大幅度提高。