中铁五局石武客专加强桥面防水层检测
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铁五局石武客运专线河南段项目部安排专人对每孔梁的防水层进行试验检测，确保了工程质量。
为了确保防水层的质量，中铁五局石武客运专线河南段项目部做到对每孔梁的防水层进行现场试验检测，如果检测发现不合格的，要马上返工处理，直到检测合格后，才能进行下一道工序，底座板的施工。这样的安排和做法，远远高出了规范要求。铁道部科学技术司《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》，科技基2009117号。这本*新的规范里是这样规定的，粘结强度检测：每10孔梁（或每320m）随机抽取1孔（或连续的32m桥面）进行检测，每孔梁（或每32m）检测5处，测点均匀分布。不透水性检测：每孔梁（或每32m）检测1处。脂肪族聚氨酯面层检验：每孔梁（或每32m）检测10处，按照涂刷区域均匀分布检测点。
中铁五局石武客运专线河南段项目部项目经理文泽成，对工程质量高度重视，坚持质量第一的原则，明确指示必须确保防水层施工的工程质量和进度。防水层施工之际，中心试验室专门派试验员高志星，张晓非二人负责此项工作。
按照施工规范要求，粘结强度试验可以10孔梁做一次试验检测。可是中铁五局石武客运专线河南段项目部做到每孔梁检测，对工程质量负责，对祖国负责，对人民负责。
现场需要做的试验主要就是三个。一是厚度试验，厚度要求底座板下喷涂聚脲防水层厚度≥2.0mm，其他区域≥1.8mm。二是粘结强度试验，每孔梁（或连续的32m桥面）如5处数据最小值单值小于2.5MPa，则判定该孔梁（或该32m梁面）防水层不合格。三是不透水性试验，简单地说，试验30分钟后，无渗水现象为合格。另外，对外观还有要求，要求聚脲表面平整、无流挂、无针孔、无起泡、无空鼓、无开裂、无异物混入。
目前，中铁五局石武客运专线河南段项目部已施工了150孔梁的桥面防水层，经试验检测，质量合格。试验监理要到现场见证试验，监理单位也很放心。每天，试验员高志星和张晓非要走10公里的桥面，在桥面上对已施工并到期的防水层做试验，回来还要做资料。有时候他俩都感觉有点走不动了，但他们坚持下来了。每天，他们都早出晚归的，现在还得避开中午的高温天气，他们几乎每天早上都是七点钟之前就坐车到工地了。只要是施工现场需要的，他们可以随时进行检测，有时，夜里他们也要到工地进行检测，当检测结果合格时，要马上进行下一道工序的施工。这样，既保证了工程质量，又保证了施工进度。(来源：客专信息网)
为了确保防水层的质量，中铁五局石武客运专线河南段项目部做到对每孔梁的防水层进行现场试验检测，如果检测发现不合格的，要马上返工处理，直到检测合格后，才能进行下一道工序，底座板的施工。这样的安排和做法，远远高出了规范要求。铁道部科学技术司《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》，科技基2009117号。这本*新的规范里是这样规定的，粘结强度检测：每10孔梁（或每320m）随机抽取1孔（或连续的32m桥面）进行检测，每孔梁（或每32m）检测5处，测点均匀分布。不透水性检测：每孔梁（或每32m）检测1处。脂肪族聚氨酯面层检验：每孔梁（或每32m）检测10处，按照涂刷区域均匀分布检测点。
中铁五局石武客运专线河南段项目部项目经理文泽成，对工程质量高度重视，坚持质量第一的原则，明确指示必须确保防水层施工的工程质量和进度。防水层施工之际，中心试验室专门派试验员高志星，张晓非二人负责此项工作。
按照施工规范要求，粘结强度试验可以10孔梁做一次试验检测。可是中铁五局石武客运专线河南段项目部做到每孔梁检测，对工程质量负责，对祖国负责，对人民负责。
现场需要做的试验主要就是三个。一是厚度试验，厚度要求底座板下喷涂聚脲防水层厚度≥2.0mm，其他区域≥1.8mm。二是粘结强度试验，每孔梁（或连续的32m桥面）如5处数据最小值单值小于2.5MPa，则判定该孔梁（或该32m梁面）防水层不合格。三是不透水性试验，简单地说，试验30分钟后，无渗水现象为合格。另外，对外观还有要求，要求聚脲表面平整、无流挂、无针孔、无起泡、无空鼓、无开裂、无异物混入。
目前，中铁五局石武客运专线河南段项目部已施工了150孔梁的桥面防水层，经试验检测，质量合格。试验监理要到现场见证试验，监理单位也很放心。每天，试验员高志星和张晓非要走10公里的桥面，在桥面上对已施工并到期的防水层做试验，回来还要做资料。有时候他俩都感觉有点走不动了，但他们坚持下来了。每天，他们都早出晚归的，现在还得避开中午的高温天气，他们几乎每天早上都是七点钟之前就坐车到工地了。只要是施工现场需要的，他们可以随时进行检测，有时，夜里他们也要到工地进行检测，当检测结果合格时，要马上进行下一道工序的施工。这样，既保证了工程质量，又保证了施工进度。(来源：客专信息网)
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